تکنولوژی کشتی: “افتتاح خط مستقیم کشتیرانی بین ایران و سوریه” | ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۰
بررسی تأثیرات احتمالی و تنش‌های ژئوپلیتیکی ناشی از راه‌اندازی خط کشتیرانی مستقیم بین ایران و سوریه
⏳ مدت زمان مطالعه: ۷ دقیقه | ✏️ ناشر/نویسنده: تکنولوژی کشتی/هایدی ولا | 📅 تاریخ: ۱۲ می ۲۰۲۱ / ۲۲ اردیبهشت ۱۴۰۰⚠️ اخطار: بازنشر این مقاله با هدف ارائه دیدگاه‌های متنوع صورت گرفته و به معنای تأیید دیدگاه‌های مطرح‌شده نیست.
در طرحی جدید برای تقویت اقتصادهای تحریم شده ایران و سوریه، یک خط کشتیرانی جدید بین دو کشور تأسیس شده است که می‌تواند تأثیرات عظیمی بر روابط خاورمیانه داشته باشد.
رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و سوریه، کیوان کاشفی، اعلام کرد که هماهنگی‌های لازم برای راه‌اندازی یک کشتی باری جدید که از ایران به سوریه جنگ‌زده سفر می‌کند، انجام شده است. این سرویس از ۱۰ مارس آغاز شده و در صورت افزایش تقاضا برای حمل و نقل، می‌تواند دوبار در ماه انجام شود.
این کشتی باری، که تصور می‌شود متعلق به ایران باشد، بین بندر جنوبی بندرعباس و بندر لاذقیه سوریه سفر می‌کند و جایگزین مسیر کوتاه‌تر زمینی از طریق عراق خواهد شد که به گفته کاشفی به دلیل “چندین مسئله” اکنون امکان‌پذیر نیست.
تنش‌های ژئوپلیتیک در منطقه افزایش یافته است. در هفته اول مارس، یک حمله به یک پایگاه هوایی در عراق که میزبان نیروهای آمریکایی، ائتلاف و عراق است، به نظر می‌رسد توسط شبه‌نظامیان حمایت شده از ایران انجام شده باشد، اگرچه تهران این ادعا را رد کرده است.
تحریم‌های بین‌المللی
با اینکه ایران و سوریه قبلاً هم تجارت‌هایی داشته‌اند، اعلام این خبر نشانگر تقویت روابط بین دو کشور است که هر دو در حال حاضر تحت تحریم‌های سنگین بین‌المللی قرار دارند.
راسل استرانگ، وکیل در شرکت داوری بین‌المللی و دعوی قضایی زایوالا و همکاران، می‌گوید: “سیاست را کنار بگذارید، این یک پیشنهاد جالب است، زیرا ایران و سوریه دو حوزه قضایی با بیشترین تحریم در جهان هستند، بنابراین منطقی است که در زمانی که به ویژه ایران برای صادرات به دلیل تحریم‌های بین‌المللی تلاش می‌کند، به دنبال یک متحد استراتژیک باشد که بتواند صادرات ایران را بپذیرد.”
ایالات متحده و کشورهای عضو اتحادیه اروپا به طور یکجانبه تحریم‌های سنگینی علیه دولت سوریه از زمان آغاز قیام در سال ۲۰۱۱ اعمال کرده‌اند. برنامه هسته‌ای ایران نیز منجر به تحریم‌های آمریکا شده که عملاً هر شرکتی با حضور در آمریکا را از همکاری با ایران و تراکنش‌هایی که شامل دلار آمریکا می‌شود، منع می‌کند.
هر دو کشور تحت محدودیت‌های بین‌المللی به سختی تلاش کرده‌اند که منجر به کمبود دسترسی به غذا و دارو شده و ایران نتوانسته به راحتی نفت خود را صادر کند. ژوئن گذشته، وزارت خزانه‌داری آمریکا ۱۲۱ تانکر، کشتی‌های کانتینری و دیگر وسایل نقلیه‌ای که متعلق به یا مرتبط با شرکت کشتیرانی ایران (IRISL) بودند را تحت تحریم‌های ثانویه بیشتری قرار داد.
کریس پارترج، کاپیتان کشتی و مدیر عامل شرکت راه حل‌های دریایی و باری Myrcator، می‌گوید: “با توجه به رکود اقتصادی جهانی فعلی، اجاره کشتی‌هایی که مایل به تجارت بین هر دو کشور هستند، احتمالاً نسبت به قبل آسان‌تر خواهد بود، و این ممکن است یکی دیگر از دلایلی باشد که ایران تصمیم به انجام این کار گرفته است. آنها در حال بهره‌برداری از عوامل اقتصادی هستند.”
عبور از آب‌های بین‌المللی
برای سفر بین بندر بندرعباس ایران و بندر لاذقیه سوریه، کشتی باری باید از آب‌های متعلق به دیگر کشورها از جمله دریای سرخ و کانال سوئز عبور کند، مناطقی که آمریکا و دیگر کشورها قابلیت‌های دریایی برای نظارت بر تحریم‌ها دارند. پل دیکی، شریک و رئیس ملی حمل و نقل دریایی در Gateley Legal، می‌گوید: “این احتمال وجود دارد که این کشتی‌ها توسط تیم‌های دریایی بین‌المللی متوقف شوند و اگر احساس شود که آنچه انجام می‌شود نقض مقررات تحریم است، بازگردانده شوند.”
صروش زایوالا، کارشناس داوری بین‌المللی و شریک بنیان‌گذار و ارشد در شرکت وکلای زایوالا و همکاران، اشاره می‌کند که در حالی که ممکن است اعتراضاتی به دلیل وجود تسلیحات یا مهمات در محموله‌ها وجود داشته باشد، اما این لزوماً تحت تحریم‌ها به طور دقیق غیرقانونی نیست.
با این حال، دیکی می‌گوید که معتقد است برای ایران بسیار دشوار خواهد بود که تسلیحات تجاری کند، زیرا هر گونه سوءظن منجر به دخالت و “تشدید عمده” تنش‌ها خواهد شد. او می‌گوید: “خطری که آنها با آن مواجه هستند، خطر رهگیری این محموله‌ها توسط نیروهای دریایی و بررسی آنها برای اطمینان از اینکه چیزی که نباید حمل کنند را حمل نمی‌کنند، است.”
با این حال، دیکی می‌گوید که ایالات متحده و دیگر کشورها نمی‌خواهند تبلیغات منفی مداخله با محموله‌های غذا یا دارو را داشته باشند، اگر این چیزی است که حمل می‌شود، اما تصور می‌کنم که این کار به دقت نظارت خواهد شد.”
علاوه بر این، مشخص نیست چگونه بیمه برای عبور از کانال سوئز به دست آمده است، که معمولاً توسط دلالان بیمه در لندن یا نیویورک تأمین می‌شود. زایوالا اضافه می‌کند که گرفتن بیمه بین‌المللی تحت تحریم‌ها غیرممکن نیست، اما به احتمال زیاد بسیار گران خواهد بود به دلیل پرداخت یک حق بیمه ویژه برای ورود به منطقه جنگی.
افزایش تنش‌های ژئوپلیتیک
تنش‌ها بین کشورهای منطقه در حال افزایش است. مقامات آمریکایی اعلام کرده‌اند که آنها معتقدند اسرائیل حداقل یک دوجین کشتی که برای سوریه نفت حمل می‌کردند را هدف قرار داده است، زیرا اسرائیلی‌ها از سودهای نفتی که می‌تواند افراط‌گرایی در خاورمیانه را تامین مالی کند، نگران هستند.
IRISL، خط کشتیرانی دولتی ایران، اعلام کرده است که یک کشتی کانتینری ایرانی به نام شهرکرد در حالی که در مدیترانه حرکت می‌کرد، مورد حمله قرار گرفت. IRISL اعلام کرد که علیه کسانی که آن را تروریسم و دزدی دریایی نامیدند، اقدامات قانونی خواهد کرد. کشتی پرچم‌دار ایرانی آخرین بار موقعیت خود را در نزدیکی سواحل سوریه در ۱۰ مارس گزارش داد زیرا به سمت بندر لاذقیه سوریه حرکت می‌کرد.
نخست‌وزیر اسرائیل بنیامین نتانیاهو در گذشته ایران را به افزایش قاچاق نفت از طریق دریا برای دور زدن تحریم‌های آمریکا متهم کرده است. او قول داد که نقش مهم‌تری در مسدود کردن اقدامات ایران ایفا کند.
زایوالا می‌گوید امیدوار است که زاویه انسانی اولویت یابد به جای تحریم‌های بیشتر و افزایش تنش‌ها، و اینکه دولت جدید آمریکا امکان کاهش محدودیت‌ها بر ایران را افزایش دهد، هرچند هنوز هیچ نشانه‌ای از این تغییر دیده نمی‌شود.
پاورقی ها: ⚠️ اخطار: محتوای این مقاله صرفاً دیدگاه‌های نویسنده و منبع اصلی را منعکس می‌کند و مسئولیت آن بر عهده نویسنده است. بازنشر این مقاله با هدف ارائه دیدگاه‌های متنوع صورت گرفته و به معنای تأیید دیدگاه‌های مطرح‌شده نیست. ✅ سورس ما: تکنولوژی کشتی https://www.ship-technology.com/features/testing-waters-direct-shipping-opens-between-iran-syria/?cf-view 💡 درباره منبع: تکنولوژی کشتی (Ship Technology) یک وب‌سایت معتبر در حوزه کشتی‌سازی و فناوری‌های دریایی است که به ارائه مقالات و تحلیل‌های عمیق درباره مسائل دریایی و تجارت کشتی می‌پردازد. ✏️ درباره نویسنده: هایدی ولا، یک نویسنده و خبرنگار تخصصی در حوزه‌های انرژی، فناوری و مسائل بین‌المللی است که برای منابع معتبری مانند تکنولوژی کشتی، فوربز و سایر رسانه‌های جهانی می‌نویسد. او به بررسی دقیق تحولات مرتبط با صنعت حمل و نقل دریایی و تاثیرات ژئوپلیتیکی آن می‌پردازد.
